Fra efteråret 2011 kan kunder hos biludlejningsfirmaet Europcar vælge at leje en Renault elbil. Europcar har nemlig lige bestilt de første 500 elbiler til udlejning.   Står du i Berlin, Rom eller Paris og har brug for at leje en bil, kan du i dag vælge mellem en række forskellige mærker og størrelser. Alle har de dog til fælles, at de bliver drevet af enten diesel eller benzinmotor. Men til efteråret næste år får kunderne endnu en mulighed. Nemlig at leje en Renault elbil.   I første omgang vil kunderne kunne vælge mellem to modeller, Renault Kangoo Z.E. og Renault Fluence Z.E., mens den smarte Renault Zoe Z.E vil kunne lejes fra 2012.   Om baggrunden for aftalen siger Uwe Hochgeschurtz fra Renault: ” Renault er overbevist om, at en mulighederne for introducere elbiler for de almindelige bilkøbere, er at gøre det muligt for dem at leje en elbil. Og vi er meget glade for, at vi nu har indgået dette samarbejde med Europcar", siger han.   Også hos Europcar er der glæde over aftalen. ” Kombinationen af vort netværk og Renaults elbils-teknologi baner vejen for et markant nyt skridt fremad. Og Renaults elbiler passer godt ind i vores i forvejen miljøvenlige bilflåde", siger Rafael Girona fra Europcar.

To uden tag - tak   Med præsentationen af de to cabriolet’er - Renault Wind og Renault Megane CC - er livsstilsbiler og vind i håret atter tilbage på Renaults menukort. Men også sportslige udgaver af Megane og Clio, samt ny motorteknologi er attraktionerne på Renaults stand i Geneve   Mens Frankfurt Motorshow var fuldstændig domineret af Renaults kommende fire elbiler, markerer Geneve Motorshow forårets komme med introduktionen af Renaults to nye cabriolet’er - Renault Megane Coupé-Cabriolet and Renault Wind.   Geneve også stedet, hvor man kan kigge nærmere på GT versionen af Megane, samt Renault Clio Gordini RS, der helt i Gordini-ånden, er klædt i blåt med smarte hvide striber. Clio RS Gordini følger dermed i lillebror Twingo Gordini RS fodspor.   Men har Renault helt glemt miljøet, vil nogle sikkert spørge? Nej, bestemt ikke. Derfor viser Renault blandt meget andet også morgendagens nye gearkasse – Renault Efficient Dual Clutch. I daglig tale kaldet EDC. En automatgeraskasse, der forener behageligheden ved automatisk gearskift med den manuelle gearkasses hurtighed og god brændstoføkonomi. Og det endda til en merpris på blot 20.000 kroner, hvilket er mere end 10.000 kroner billigere end tilsvarende gearkasser.   Desuden fortsætter Renault kampen for at mindske CO2 udledningen fra de eksisterende motorer. Geneve er derfor også stedet, hvor Renault præsenterer hele fem modeller med endnu lavere CO2 udledning end tidligere. Nemlig Twingo (94g/km), Clio (98g/km), Megane (114g/km), Scenic (125g/km) and Laguna (122g/km).     Renault Wind – den franske humørpille På Geneve biludstillingen viser Renault en helt ny coupé-roadster. Bilen hedder Renault Wind og chassiet er udviklet af Renault Sport Technologies, for at sikre optimal styring og vejgreb.   Renault Wind fås med to motorer. En 1.6 liters heftig sag med ikke færre end 133 hk ved 6750 omdr/min. Denne motor er udviklet af Renault Sport Technologies og er en sand kraftbombe.   Kan man nøjes med mindre power kan Wind også fås med den velkendte og meget roste 101 hk. TCe motor, som blandt andet findes i Renault Clio. Renault Wind er en to sædes coupé-roadster med en længde på 3.83 meter , og med en enestående og unik måde at åbne taget på. En procedure, der blot tager 12 sekunder.   Selv om den nye Renault Wind er designet til mennesker, der ønsker en bil naboen ikke har, betyder det ikke, at de må gå på kompromis med funktionaliteten. Det kommer blandt andet til udtryk ved, at der selv med taget foldet ned i bagagerummet, er 270 liter bagageplads til rådighed. Renault Megane CC – cabriolet til og for alle Da Renault Megane CC så dagens lys tilbage i 2003 var det lidt af en nyskabelse. Med todelt glastag og plads til fire ombord, gjorde den det muligt at kombinere lysten til en cabriolet, med ønsket om at få en bil, der kunne anvendes hele året. Her efter produktionen af knap 171.000 eksemplarer er Renault nu klar til at sætte produktionen af efterfølgeren i gang og Geneve er det første sted, hvor den nye Megane CC vises offentligt. I forhold til forgængeren er der en række banebrydende nyskabelser. Først og fremmest er bilens dynamiske evner blevet opgraderet betydeligt. Et 80 procent stivere karosseri, koblet med en strammere affjedring, og en bedre afstemt servostyring sikrer, at den nye Megane CC også appelerer til de, der ønsker en sportslig bil. Det er blandt andet muligt at få bilen i en speciel GT version, hvor 18 tommer alufælge og et specielt body kit er standard. Det todelte glastag er bibeholdt i den nye Megane CC, blot med den tilføjelse, at det nu er endnu hurtigere at åbne og lukke. Kun 21 sekunder går der fra, at man har trykket på knappen, til taget ligger foldet sammen i bagagerummet, der i parantes bemærket rummer 417 liter bagage med taget oppe og 211 liter med taget nede.   Men bilen er naturligvis sjovest med taget nede og fornemmelsen af at køre åbent er blevet endnu mere udtalt i den nye Megane CC. Forruden er nu anbragt seks centimeter længere fremme for at skabe endnu mere plads til den åbne himmel, men for at sikre minimal turbulens er der bag bagsædets hovedstøtter anbragt en fast glasplade, der helt op til 90 km/t sikre næsten vindstille forhold i kabinen.   I forhold til forgængeren er den nye Megane CC   vokset. I alt er den blevet 13 centimeter længere, 3,4 cm bredere, 3 centimeter højere, mens akselafstanden er øget med 8,7 cm . Nyt i forhold til forgængeren er også motorudvalget, der inkluderer både benzin og dieselmotorer. Indgangsversionen en 1.6 liters benzinmotor med 110 hk og seks gear. Ønsker man yderligere power er der muligheden for den meget roste 1.4 liters TCe motor med 130 hk. Derudover fås bilen med 2.0 liters benzinmotor og 140 hk.   På dieselsiden er der ligeledes tre motorer at vælge imellem. 1.5 Dci med nyskabelsen  - Renaults nye EDC gear. En automatgearkasse med dobbeltkobling, a la VW’s DSG gear. Derudover fås den med 1.9 liters diesel og 130 hk og den store 2.0 liters dieselmotor med 160 hk. Clio Gordini R.S. – rå power Efter sidste års lancering af Renault Sports lommeraket – Twingo Gordini R.S.   - er turen nu kommet til Clio Gordini R.S., som får premiere i Geneve. Clio er en af Renaults absolutte bestsellere. Siden introduktionen i 1990 er der solgt mere end 10 millioner og med mere end 70.000 Clio R.S siden år 2000 er Clio den mest populære “folkebil” til både rally og racing. Clio faktisk den næstbedst sælgende bil i Europa i sit segment.   Clio Gordini R.S. er på alle måder en giftig sag. Motoren er en 2.0 liters benzin, der yder 203 hk og har et drejningsmoment på 215 Nm, der trækker helt fra bunden.   Chassiset bærer den umiskendelige Renault Sport signatur, der er kendt for at få det bedste ud af hver enkelt bil. Designet er heller ikke til at tage fejl af. Naturligvis er bilen blå med distinkte hvide striber. Et kendetegn Gordini bilerne har båret siden 50’erne, men det er også muligt at få den i mere “diskrete” klæder, som blandt andet hvid, eller sort.   Alle farver der står godt til bilens rå look, der blandt andet understreges af 17 tommer alufælge. Men indenfor er der også kræset for føreren. Speciele sportssæder, ESP, der naturligvis kan slåes fra, klimaanlæg og 80 watts   Radio/CD er blandt de selvfølgelige ting i denne raket af en bil.   GT og GT Line- sejere Megane Den nye Megane er, selv i basisudgaven, rap at se på. Men nu bliver den endnu mere sportslig. Renault introducerer GT og GT Line, der sætter streg under Meganens sportslige grunddesign.   GT- line er den mindst vidtgående version. Her har man blandt andet implementeret nyt design på forkofangeren med nyt luftindtag. Bagkofangeren prydes blandt andet af en aerodynamisk diffuser og GT – line betyder blandt andet 17 tommer alufælge. Også indenfor er der nyheder. Mørkt R.S. interiør, alupedaler, carbon dørhåndtag, og de samme sæder som sidder i R.S. versionerne, der giver forbilledlig komfort og sikrer optimal støtte ved kurvekørsel. Samtidig har bilerne samme opsætning som Megane Coupe, hvor man til forskel fra den almindelige Megane har hårdere affjedring.   Motormæssigt er det muligt at få GT- Line versionerne med 110 hk diesel med den nye dobbeltkoblings gearkasse ( EDC - Efficient Dual Clutch) og så den 1.4 liters TCe motor, der yder 130 hk.   GT versionerne – der er inspireret af Megane R.S. bliver endnu mere eksklusiv med et tykt læderrat med “thumb grip” som det er udviklet til Megane R.S. Og det rå look understreges af 18 tomme alufælge og GT versionen er kun mulig at få med de store motorer – det vil sige 180 hk TCe motor, og den store 160 hk diesel. Til at tøjle kræfterne har man importeret affjedringen fra Megane RS og bremserne er effektive 296 mm ventilerede skiver foran og 260 mm skiver begved. Både Megane GT and Megane GT Line vil blive markedsført fra juni måned. Det er endnu for tidligt at sige noget om priser og og hvorvidt en eller begge af disse versioner kommer til Danmark.   Ny dobbeltkoblingsgearkasse VW og Audi har imponeret bilverdenen med deres DSG gear, og nu følger Renault så efter med vores version, kaldet EDC.( Efficient Dual Clutch). Og det endda tril en pris der er væsentlig under hvad DSG gearet koster. Merprisen for EDC gearet er omtrent 20.000 kroner, mens man må slippe mindst 10.000 kroner ekstra for et DSG gear.   EDC dobbeltkoblingsgearkassen giver alle fordelene fra en automatgearkasse, koblet med fordelene fra en manuel gearkasse. Nemlig hurtigere skift og lavere brændstofforbrug.   Faktisk sparer man op til 17 procent brændstof, hvilket svarer til en besparelse på 30 gram CO2 pr/km. EDC gearkassen, der blandt andet også har hill start assist, vil være mulig at få på hele Megane serien – der også omfatter Scenic/Grand Scenic.     I første omgang er det versioner med 1.5 Dci motor, der får den nye gearkasse og dermed har den et så lavt CO2 udslip som 114g of CO 2 /km.     Længere på literen Renault arbejder intensivt på at blive den bilproducent, der har det laveste Co2 udslip. Elbilerne skal yde deres bidrag til dette, men hjørnestenen i strategien er fortsat udvikling af den traditionelle motorteknologi så man opnår bedre ydelser og mindre forbrug.   I Geneve viser Renault det seneste resultater, når det gælder et lavere brændstofforbrug ved hjælp af forholdvis enkel teknologi og det kan ses på en række af vores modeller, der har fået sænket brændstofforbruget yderligere. To modeller der endda har en CO2 emission under 100 gram/km.   Twingo dCi 85 Renault eco²                    94g of CO 2 /km Clio dCi 85 Renault eco²                        98g of CO 2 /km Megane dCi 110 EDC Renault eco²         114g of CO 2 /km* Scenic dCi 95 Renault eco²                    125g of CO 2 /km Laguna dCi 110 Renault eco²                  122g of CO 2 /km   Renaults arbejde med at reducere brændstofforbruget og dermed CO2 udledningen har allerede båret frugt. I 2009 havde 65 procent af alle Renault solgt i Europa et C02 udslip på 140 g/km, sammenlignet med året før, hvor det var 60 procent.

Det anerkendte franske bilmagasin ”L’Automobile Magazine” har netop offentliggjort en kvalitetsundersøgelse, der omfatter 100 forskellige bilmodeller. Renault ligger i top 3 med hele seks modeller.   Ønsker man en mere driftsikker bil med et højere kvalitetsniveau end en ny Renault Laguna, må man ifølge L’Automobile Magazines 2009 Reliability Survey, finde pengene til en ny Mercedes C- klasse. Den topper nemlig listen over de mest driftsikre biler, mens Renault Laguna er lige efter på 2. pladsen.   Den flotte 2. plads sættes i relief af, at man på 4. pladsen finder BMW 3-serie, på 9. pladsen Audi A4 og på en 12. plads vel nok Lagunas største konkurrent, Citroën C5.   Undersøgelsen, der er udført for 20. år i træk, bygger blandt andet på spørgeskematilbagemeldinger fra læsere og resultater fra tests udført af L’Automobile Magazine, der er et af de mest anerkendte franske special magasiner for biler.   Men det er ikke kun i firmabilssegmentet, at Renault taget teten. I kategorien for de helt små biler, topper Renault Twingo listen som den mest driftssikre bil, foran konkurrenter som blandt andre Fiat 500 og Peugeot 107.   På samme måde er Renault Clio, der i år fejrer 20 års jubilæum, og p.t er den næstmest solgte bil i Europa i segmentet, at finde på 2. pladsen, med konkurrenter som Opel Corsa, Peugeot 207 og Skoda Fabia efter sig.   Rykker man en klasse op finder man også her Renault i Top3. Her er det den nye Renault Megane på 3. pladsen og beviser, at den kvalitetsmæssigt er helt med fremme.   Hos Renault er der naturligvis dyb tilfredshed med resultatet. Ansvarlig for kvalitet Jean Pierre Vallaude siger om undersøgelsen.   ” Vores indsats for at højne kvalitet og pålidelighed er blevet fuldført. Vores produkter er med nogle få undtagelser alle i top 3 i dette års undersøgelse, hvilket er et stort fremskridt i forhold til sidste år. Her var kun to ud af otte biler med i top tre. I år har vi seks ud af ni”, siger Jean Pierre Vallaude.   Også hos Renault i Danmark er der naturligvis stor tilfredshed med resultatet.   ” Der er ingen tvivl om, at Renaults nye biler, både hvad angår kvalitet og driftssikkerhed er langt foran de ældre modeller. Vi har fra interne kvalitetstests set udviklingen komme, og nu begynder vi så at se resultaterne i uafhængige tests, siger Renaults danske direktør Henrik Bang.

Regeringens beslutning om, at elbiler til og med 2015 fritages fra registreringsafgift, modtages med stor tilfredshed hos Renault Danmark – det første europæiske land, der introducerer elbiler.   ”Renault har fra begyndelsen gjort det helt klart, at man ikke vil introducere elbiler i lande, der ikke på den ene eller anden måde favoriserer introduktionen af elbiler. Derfor er vi naturligvis meget tilfredse med, at Regeringen nu endelig har meldt klart ud. Nu bliver Danmark det første land i Europa, hvor forbrugerne allerede næste sommer kan købe en Renault elbil. Nu kan vi med ro i sindet forberede vores netværk af forhandlere og værksteder til den spændende opgave det bliver at sælge elbiler, siger direktør i Renault Danmark, Henrik Bang.   I regeringens beslutning ligger også, at afgiftsfritagelsen af elbiler efter 2015 gradvist nedtrappes. Også den beslutning hilser Henrik Bang velkommen, og mener det er et helt logisk skridt.   ” Ny teknologi er dyr i starten. Men det er blot et spørgsmål om tid, før den kan konkurrerer med mere traditionel teknologi. Og det er præcis det samme med elbilerne. Renault vil producere flere hundredetusinde elbiler om året. Her i begyndelsen vil en elbil måske være næsten dobbelt så dyr at producere som en konventionel, men på sigt vil den være fuldt ud lige så konkurerencedygtig. Og jeg tror, at den tidshorisont som Regeringen har sat, er tilstrækkelig, siger Henrik Bang.   I 2011 introducerer Renault i Danmark som det første land i Europa elbiler. I første omgang vil det blive varevognen, Kangoo Z.E. der er udstyret med et fast batteri og den store firmabil, Renault Fluence Z.E. der har plads til fem personer, og er udstyret med udskifteligt batteri. Begge biler har en rækkevidde på mindst 160 kilometer , og vil med afgiftsfritagelsen koste omtrent det samme som en tilsvarende dieselbil i deres segment.   Året efter – i 2012 - introducerer Renault den kompakte Renault Zoé Z.E., der også har udskifteligt batteri og bedst kan sammenlignes med en bil i Clio størrelsen, samt den to-personers Twizy, der er en mellemting mellem en scooter og en lille bil.

Den nye Renault Megane CC afløser om få måneder den nuværende version. Den nye Megane CC ser ikke alene bedre ud – den er bedre på alle punkter.   Da Renault Megane CC så dagens lys tilbage i 2003 var det lidt af en nyskabelse. Med todelt glastag og plads til fire ombord, gjorde den det muligt at kombinere lysten til en cabriolet, med ønsket om at få en bil, der kunne anvendes hele året.   Her efter produktionen af knap 171.000 eksemplarer er Renault nu klar til at sætte produktionen af efterfølgeren i gang. Den nye Renault Megane CC vises første gang på biludstillingen i Geneve, og kommer til salg i Europa i maj.   I forhold til forgængeren er der naturligvis en række banebrydende nyskabelser. Først og fremmest er bilens dynamiske evner blevet opgraderet betydeligt. Et 80 procent stivere karosseri, koblet med en strammere affjedring og en bedre afstemt servostyring sikrer, at den nye Megane CC også appelerer til de, der ønsker en sportslig bil.   Det todelte glastag er bibeholdt i den nye Megane CC, blot med den tilføjelse, at det nu er endnu hurtigere at åbne og lukke. Kun 21 sekunder går der fra, at man har trykket på knappen, til taget ligger foldet sammen i bagagerummet, der i parantes bemærket rummer 417 liter bagage med taget oppe og 211 liter med taget nede.     I forhold til forgængeren er bilen også vokset. I alt er den blevet 13 centimeter længere, 3,4 cm bredere, 3 centimeter højere, mens akselafstanden er øget med 8,7 cm.   Nyt i forhold til forgængeren er også motorudvalget, der inkluderer både benzin og dieselmotorer blevet totalt revideret. Indgangsversionen en 1.6 liters benzinmotor med 110 hk og seks gear. Ønsker man yderligere power er der muligheden for den meget roste 1.4 liters TCe motor med 130 hk. Derudover fås bilen med 2.0 liters benzinmotor og 140 hk. På dieselsiden er der ligeledes tre motorer at vælge imellem. 1.5 Dci med nyskabelsen   - Renaults nye EDC gear. En automatgearkasse med dobbeltkobling, a la VW’s DSG gear. Derudover fås den med 1.9 liters diesel og 130 hk og den store 2.0 liters dieselmotor med 160 hk.   Det er endnu for tidligt at sige noget om prissætningen på bilen i Danmark, ligesom det endnu ikke ligger fast, hvornår Megane CC introduceres på det danske marked.

Den 2. marts løfter Renault sløret for en bil af de sjovere. Det sker på den internationale biludstilling i Geneve. Bilen er en to personers Roadster   Mens efteråret stod i elbilernes tegn, fokusere Renault i foråret på de sjove og livsstilsagtige biler. Sløret løftes for CC versionen af Renault Megane, der kommer til Danmark midt på året. Men der er andet og mere hos Renault, der kan give frisk luft til håret.   På Gevene biludstillingen viser Renault således en helt ny coupé-roadster. Bilen hedder Renault Wind. Renault Wind er en to sædes coupé-roadster med en længde på 3.83 meter, og med en enestående og unik måde at åbne.   Det elektriske tag åbnes på blot 12 sekunder. Selv om den nye Renault Wind er designet til mennesker, der ønsker en bil naboen ikke har, betyder det ikke, at de må gå på kompromis med funktionaliteten. Det kommer blandt andet til udtryk ved, at der selv med taget foldet ned i bagagerummet, er 270 liter bagageplads til rådighed.   P.t. er der ingen planer om at introducere Renault Wind i Danmark. Men det betyder ikke, at danskerne skal snydes for vind i håret. I 2010 satser vi i stedet på en succesfuld introduktion af Megane Coupe Cabriolet.